即將于3月底試水的首批“黃石造”新能源船舶

黃石華盛船舶重工有限公司

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長江的風從江面上來，吹過船臺，吹過焊花，吹在記者的臉上，寒冽中激蕩著銳氣。

2月11日（農歷臘月廿四），南方小年。記者來到位于陽新縣富池鎮的黃石華盛船舶重工有限公司的廠區，原以為臨近春節，船廠會很安靜，但眼前的景象恰恰相反——建廠房和造船同時進行著，龍門吊巍然矗立，鋼鐵手臂此起彼伏，工人們攀在數艘并排建造的巨輪骨架上，像一群貼著鋼鐵飛翔的燕子。

再過一個多月，“黃石造”LNG動力綠色船舶就將從這里下水。對于黃石這座億噸吞吐量的開放節點城市而言，這一刻，等了許多年。

記者想起采訪前查到的資料：黃石雖有長江黃金水道，卻長期沒有規模造船企業。那些年江上來往的船舶，寫的都是其他城市名字。而現在，焊花從記者身前飄過，打在工人們的防護面罩上，落在鋼板之間那一道道正在成型的接縫里，這座城市的“造船夢”，被一點點焊進現實。

尋夢：跑了50多個地方，一眼看中這里

記者找到鄭少專時，他站在船臺邊，指著一艘已經合攏的船自豪地說，“這一批6條船3月底試水。總共簽了26條船，今年我們確保交18條，現在訂單根本不敢接，因為生產計劃已經排到明年了。”

鄭少專是華盛船舶的總經理，武穴人，干造船20多年。2022年，他決心離開老地方，為他的造船夢另尋一處江岸。

“跑了50多個地方。”他掰著指頭向記者細數，“有的離江遠，有的地拿不下來，有的說等三年五年……”

直到黃石的一次招商引資對接，把他帶到這片化工園區。臨江，環保設施現成，鄭少專一眼相中。

良好的區位條件是項目落地的“先天優勢”，優質的服務保障則是項目加速的“后天動能”。到了黃石以后，這里的服務“組合拳”，讓鄭少專“受寵若驚”。他說：“感覺對了。江還是那條江，但這里有人懂我。”

創新“國有＋集體”建設用地組合供應模式，用地難題破解了；組建專班全程代辦審批手續，辦理時限壓縮到50％；協調供電部門將線路架設工期縮短一半，設備得以按時調試。陽新縣的這一系列“靶向服務”，讓項目建設一路疾馳，較原計劃提前6個月進入試生產。他笑著說，“從拿地到現在，我沒親自跑過一個部門。一個電話，人就上門了。”

鄭少專還告訴記者，去年10月，他受邀參加企業家早餐會，今年2月，又參加了民營企業家、外地來黃投資企業家代表座談會。參會的10多家企業基本都是產值百億起步，只有他是“幾個億”。

“這種形式之前都沒聽說過，當時真有點不敢發言，覺得我們的產值太小了，有點不好意思。”他搓了搓手，對記者坦言，“但能被請進去，說明了黃石對我們造船這個產業的重視。”

他又說，“我們是黃石第一家成規模的船廠。一個億噸港口城市，怎么可能沒有自己的造船企業？這份信任和責任，我們有信心擔得下。”

筑夢：跟搭積木一樣，把船造得更快了

從船臺往東走兩百米，是分段制造車間。

記者走進去的時候，機器轟鳴聲撲面而來。巨大的船體分段躺在胎架上，工人正進行著焊接作業，弧光一閃一閃，像藍色的閃電。

技術總工孟欠蹲在分段旁，用手敲著鋼板。他的工作服上沾著鐵銹和焊渣，說話不急不緩，但每個字都落在點上。

“這條船全長130米，寬16.26米，深7.2米。全船要分成30個這樣的分段。”孟欠蹲下身，指著分段接縫處向記者介紹，“每個分段在車間里同時做，最后到船臺拼裝，跟搭積木一樣。”

這種“分段建造法”，讓船的制造周期縮短了三個月。全封閉車間的設計，讓造船告別了“看天吃飯”——下雨下雪不誤工，夏天溫度也比露天低十幾度。

“以前內河船都是整體建造，從中間往兩頭做。”孟欠說，“現在同時干，效率翻倍，成本還降了。管理成本、勞務成本、人力物力，都省。”

作為廠里質檢團隊的負責人，孟欠帶著10個人的隊伍，要把控從原材料進場、下料切割，到分段裝配、船臺合攏的全流程。眼下，他們正在建造的是一種全新的船型——LNG動力船舶。

什么是LNG？他領著記者走到另一處作業區，指著機艙位置說：“發動機換了，燒柴油變成燒天然氣。管路也換了。以前是普通鋼管，現在是不銹鋼雙壁管。兩層，中間有間隙，安全性更高，但對焊接工藝的要求也更高。”

不冒煙、不轟鳴是LNG動力船舶的顯著特征。新能源LNG船舶能減少98％的硫氧化物排放，30％的二氧化碳排放和80％的顆粒物排放。數據顯示，目前，我國在固定航段投入運營的新能源綠色船舶規模已經超過1000艘，涵蓋了內河船舶的各種典型船型。

正因為是新船型，孟欠和他的團隊打起了十二分精神，對每一個環節都嚴格把控，精益求精。“以前造船，焊縫合格率95％就算是業內優秀水平了，現在造LNG船，焊縫合格率要奔著99.9％去。即使0.1％的不合格，可能就是安全隱患。”

訂單多，生產忙，要求嚴，但在孟欠臉上，看不到焦慮，只有熱愛與專注。“我們請了專門的施工隊來干LNG管路，都是有經驗的老手。廠里全程旁站，每道焊口都檢。和過去比是辛苦一點，但質量必須保證。”

守夢：工地上的夫妻檔，造船廠里的團圓年

下午3時，天氣回暖，但凜冽的江風依然灌進了船臺。記者在船體分段旁，找到了電焊工劉光。他蹲在兩塊鋼板的夾縫里，手里的焊槍穩穩劃過去，藍白色的弧光亮起，又熄滅。

等那道焊縫收口，劉光放下面罩，露出了一張被江風吹得粗糙的臉。他44歲，安徽人，干電焊快20年了。

“這活兒不能急。”他低頭檢查焊縫，手指沿著熔池邊緣摸過去，“急了就透，透了就不合格。”

劉光負責焊接的是舷側——就是船的邊艙。一條130米的船，像這樣的分段有20個，30斤重的焊盤，一天能用兩盤半到三盤，焊接長度至少有幾百米。

正巧劉光焊接完這一片區域，轉移去另外一側，記者試著幫他搬起了一件嶄新的焊盤，著實有些吃力。劉光笑著說：“干電焊的，不光要眼神好，沒點力氣也是不行的。”

劉光的妻子譚敏也在同一個作業面工作，在丈夫的幫助下，去年開始給電焊工打下手。“以前我是在工地給工人做飯。”譚敏有些不好意思地說，“現在廠里有了食堂，不用燒飯了，閑著也是閑著。”

隨后的閑聊中，他們告訴記者，今年不打算回安徽老家過年，就把女兒也接到了工地。

“說句實話，對我們來講，在這里掙錢比回去過年更劃算。”劉光說，“臘月二十八放假，初八上班，回去滿打滿算七八天。黃石到安徽，火車轉汽車，路上折騰兩天。回去待幾天，又得走，沒那個必要。”

譚敏在旁邊小聲補了一句：“小家的團圓，也是團圓。”

中午11時30分，記者跟著夫妻二人來到了工地食堂，燈籠、春聯已經布置齊全，走進食堂，飯菜香撲面而來，紅燒肉、清蒸魚、排骨湯、陽新屯鳥湯等豐富菜品已經擺上了桌。一片歡聲笑語中，大家共同舉杯，互相祝福，迎接即將到來的新年。

這一刻，記者忽然明白：所謂圓夢，從來不是一個宏大的儀式，而是焊工碗里冒著熱氣的紅燒肉，是技術總工被工友拉著合影時的拘謹一笑，是總經理與一家三口擠在同一張長凳上——他們共同建造的船還立在船臺上，但夢想已經靠岸。

窗外江風正緊，食堂里春聯正艷。這群不回家的人，把黃石當成了家；而黃石這座開放節點城市，正被他們一錘一焊，寫進中國內河造船的嶄新航圖。（黃石融媒記者　陸冰　彭小娟　何奕海　費懋華　文／攝／視頻）

編輯：嚴逸亭